就在花都區努力突破汽車業“一枝獨秀”之時,花都區統計局公佈的2013年花都區經濟運行情況分析卻讓人“大跌眼鏡”。去年,花都經濟對汽車產業的依賴不但沒有減少,反而在不斷加大。
  受釣魚島事件以及廣州“限購”等政策的影響,2012年以來,以日系汽車為主的花都汽車業受到嚴重衝擊。2012年四季度,花都汽車產業增速跌至-12%。從去年二季度開始,花都汽車業緩慢複蘇,併在四季度出現井噴,帶動全區經濟強勁反彈。
  花都區“成也汽車,敗也汽車”的單一產業結構也引發了主政者的關註。在去年花都區兩會上,區長林中堅提出要優化和調整產業結構,改變花都汽車業“一枝獨秀”的現狀。
  隨後,花都區與大運集團簽約,著手開發汽車後市場,花都中軸線和空港經濟區擴容等規劃相繼落地———花都區希望通過延長和豐富汽車業產業鏈,以大項目帶動經濟增長,實現花都經濟的“轉型升級”。
  不過,最新數據顯示,花都經濟對汽車產業的依賴性還在不斷加大。東風日產入駐花都的十年間,花都汽車製造業實現的增加值占G D P的比重,由過去的13.1%提高至37%左右。隨著東風日產企業銷售公司即將成立,花都汽車產業今年有望實現近35億的增加值,整個汽車產業增加值占G D P的比重將超過40%。
  有花都官員坦言,經過十年的發展,花都汽車業已經成為區內最重要的支柱產業,加上區領導“繼續做大做強汽車業”的決心,短時間內,汽車產業對花都經濟的貢獻率還會保持穩定。
  中山大學嶺南學院財政稅務系主任林江表示,花都區應該加快結構調整的步伐。“不久前花都區推出的‘30+20+10’(30個重大產業項目、20個重大公共服務基礎設施建設項目,完成10項重大民生實事)重點工作計劃在方向上是正確的,在一定程度上可以穩增長、調結構。不過,結構調整是否能取得成效,還要看市場是否買賬。”南都記者 梅雪卿  (原標題:花都經濟轉型,對汽車業依賴更大�
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